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新华社多哈11月28日电 新闻分析：日本队输在哪里？

新华社记者杨汀、张逸飞、董意行

27日晚，东京涩谷著名的全向十字路口提前解除了封路。原本，日本球迷们准备聚集在这里庆祝日本队再下一城。然而，逆转德国队时有多狂喜，此刻就有多失落。

在卡塔尔世界杯小组赛第二轮中0:1不敌哥斯达黎加队，日本队究竟输在哪里？

“我们设想最坏的结果是0:0，但最后陷入了艰难处境。想再发起进攻，但球传不过来，我自己也有失误，非常懊悔。”英超布莱顿队的突破好手、在对阵德国队的比赛中为进球立下汗马功劳的三笘薰赛后接受采访时说。

日本队队长吉田麻也等几名队员则否认了“轻敌”的说法。“赢了阿根廷队的沙特队转瞬就败给波兰队，对我们来说并非隔岸观火。我和长友佑都等几个老队员跟大家说了好几次。对方每个球员的信息和录像也都发到了每个队员那里，大家各自都认真学习了。我们并没有大意。”

不少日媒和业界人士聚焦于主帅森保一的排兵布阵。森保一在本场换掉了对德国队比赛首发中的5名球员，加上替补上场的后卫伊藤洋辉，一共6个世界杯“新人”。面对哥斯达黎加队五后卫的铜墙铁壁，日本队的新人们并没有打出“新”气象。森保一继续用边锋伊东纯也换下一名后卫。虽然伊东上场后数次突破并获得任意球机会，但最终日本队后防出现致命失误，让对手抓住了机会。

前日本国家队前锋城彰二在体育媒体上撰文质疑说：“有必要把对德国队比赛的首发换掉5个人之多吗？”《日刊体育》则评论说：“在下半场不断换人这一点与上一场一样，但今天没有进球。森保一在战术和球员选用上还是陷入了模式化。面对哥斯达黎加队这样退守自己半场的对手，日本队在热身赛和世预赛都陷入过苦战，今天再次暴露这种短板。”《Sportiva》撰文称：“进攻线上除了镰田大地以外，更换了所有对德国队比赛的人员，上田绮世和相马勇纪都没有世界杯经验，合训时间如此短暂，他们的配合程度实在令人存疑。”

日本队前主教练冈田武史则对森保一的战术表达了理解，“当下日本队的实力确实无法轻易破解那样坚实的防守。只有冒险去创造机会，这也是一场应该冒险的比赛。”同时他也认为，“确实有（场上球员）经验不足的问题。”

本场日本队球员个人失误也非常突出。德甲法兰克福队的攻击核心镰田大地多次失误被批评，“低级错误频发”，“不像镰田大地”。其本人在接受采访时也表示：“我也认为自己不应该犯那样的错误。加上对方极具进攻性的防守，我觉得无法施展。”因向中场守田英正传球失误导致失分的吉田麻也受到了更多批评，他承认是自己判断失误：“下场我就看了录像回放，是有空间可以传球的，时间上再早一点就好了。”

客观来说，日本队的表现并非一无是处。在本场大部分时间里日本队掌控着比赛节奏，下半场控球率更是一度超过60%，创造的进攻和射门机会也明显多过对手。森保一在赛后新闻发布会上说：“经过三场比赛再实现突围，符合我们最初的预想。我们会在与西班牙队的比赛中制定不同的方案。”（完）

最近，全国疫情又叕叕反复了。算下来，疫情已经持续了很长时间，青春才几年，疫情占三年，口罩就像普通衣物一样成为我们生活的必备品了。 从每年的“常回家看看”到“提倡就地过年”，对普通人的影响如此之大，更不用说线下的实体产业了？

数据显示，实体店倒闭的概率已经达到了惊人的92%。服务业、餐饮、零售、旅游、娱乐业都受到疫情的严重影响，大量店铺一夜之间纷纷关门，一波又一波的疫情反复，这些行业已经不堪重负，关门开业再关门成了常态。

至于实体店的逐渐衰落，我们知道这不是一蹴而就的，既有源于电商行业强力竞争的原因，也有疫情发展造成实体店经营困难的成因。电商的普及对这些实体店造成了很大的打击，一时之间很多人都选择更为便宜且选择面更广的网络购物，线下实体店几乎很少有人光顾。

但随着疫情的发生，许多地区都开始关门关店，消费者出于防护心理，很少像以前那样去购物，这使得实体店的经营更加困难。顾客少了，生意也没了，但房租、水电费还得正常缴纳，这也导致了实体店入不敷出的情况。因此在近几年的疫情中，很多地方的实体店都处于持续亏损的状态，据有关部门公布的数据，截至2022年上半年，全国已有近46万家企业宣告破产，310万家个体企业被注销。

而近年来，我国电商行业发展迅速，许多人选择网上购物，甚至老年人也学会了用智能手机学习网购。主要原因是网购很方便，然后快递又可以送货上门。电商行业的快速发展也对我国实体经济产生了一定的冲击，大马路上随处可见“旺铺招租”“促销打折”等字眼。

事实上，日本是与国内形式相反的。日本的电商行业比中国起步早，但日本的电商行业并没有对实体经济造成太大的影响。相反在这场竞争中，实体店更占优势。所以至今日本的电商行业都是不愠不火，那日本的实体店为什么能打倒电商行业呢?

日本实体店服务很好

日本非常重视服务业，去过日本的朋友应该都知道，日本的服务业讲究服务至上，好的服务往往更能吸引消费者，我国餐饮品牌海底捞足以说明这个例子，凭借出色的服务，海底捞几乎每天都是人满为患。

而日本很多女性都是家庭主妇，她们更愿意享受被服务的感觉。根据相关机构的意向调查结果，80%的家庭主妇表示可以通过购物感受到生活的乐趣，在购物时可以享受到非常周到的服务。

此外，日本的服务业不仅在接待消费者方面下了很大的功夫，而且这些实体店的配套设施也非常完善。无论是婴儿车、轮椅、吸烟室、母婴房等，就连厕所也分区管理。与网购相比，方便、快捷与这些可以切实感受到的东西自然就没有那么重要了。

国家支持力度不同

在日本，电商和实体店业务都需要纳税，不偏袒任何一方，日本电商行业不存在价格优势。在我国，大多数人选择通过电商平台购物，主要是因为价格更便宜，质量也相对较好。而在日本，如果实体店的价格虚高，在经营过程中销售假冒伪劣产品，相关部门会处以罚款，所以该国的电商平台就失去了价格优势。

此外，日本国家非常重视实体经济，政府也出台了各种税收优惠政策。有了如此强大的支持，电商自然无法与实体店竞争。不同的是，我国为了促进电商的发展，多年来对电商实行了宽松的政策和优惠，所以与电商相比，实体店有一定的劣势。

最重要的是，我国的房地产泡沫相当严重，店铺的租金成本比日本要高很多，所以我们在生存的过程中要承担很多成本。面对电商的冲击，许多中小企业在支付不起高额租金的情况下不得不退出。

人们的消费水平不同

日本自上世纪六七十年代开始，就已成为世界上最发达的国家，工业、科技、人均收入等都走在世界前列。数据显示，2021年日本人均可支配收入高达9.9万，东京达到12.3万，一个家庭的基本人均可支配收入将达到30多万，这个水平还是非常高的。

由于日本人的收入水平高，他们在购买商品时更注重品质。在实体店购物时，可以真正看到商品的质量，所以日本人更喜欢在实体店购物。而我国还处于发展中国家的阶段，人们不是很富裕，所以大多数人喜欢在网上购买一些性价比高的商品。

地理位置因素

由于日本国土狭长，人口密集，如果日本人选择网上购物，商品配送会不方便，可能还要多等几天。如果一些急需的商品可以在附近的商店或超市买到，价格便宜，非常快。此外，日本人口密集地区的商业也非常发达，通常商店密集，人们出行购物十分方便。

人口老龄化严重

众所周知，日本在上世纪70年代就已经是一个老龄化社会。现在日本65岁以上的老年人占总人口的30%以上，没有足够的劳动力支持整个物流体系的运转。相反我国的电商发展得非常好，这与强大的物流体系有关。正是因为日本快递业不发达，电商产业才不发达。

总的来说，中日两国消费模式的差异是由多种因素造成的，从价格到服务，两国的差异形成了各具特色的不同购物模式。那么，你喜欢什么样的购物方式？

中国は「ゼロコロナ対策」継続

中国坚持“动态清零”

新型コロナウイルスによる感染症の拡大で、2020年春以降、世界の多くの国・地域が入国規制を敷いた。その後、感染が収束に向かうにつれ、欧米などは次々と入国規制を緩和。しかし、日本を含む東アジアの国の入国規制はしばらく厳しいままで、「開国」が遅れた。

由于新型冠状病毒肺炎疫情的扩大，从2020年春开始，全球众多国家·地区实行入境限制政策。随着疫情形势的缓解，欧美等地区的国家纷纷放宽入境限制。但是包含日本在内的东亚国家放缓了脚步，推迟了“打开国门”的日期。

そんななか、日本では2022年10月11日からやっと、

・入国数の上限撤廃

・外国人の個人旅行

も解禁となった。

这种情况下，日本终于在2022年10月11日宣布解禁，

·不再限制单日入境人数

·恢复外国个人旅行入境。

これら「開国」の動きに合わせ、航空便の増便が相次ぎ、東アジアもやっとコロナ前の時期に戻りつつある。ただ、最も需要が大きい中国はいまだに厳しい入国規制「ゼロコロナ対策」を続けており、航空需要の全面回復にはまだ相当な時間がかかりそうだ。

随着各个国家“开放国门”，航班的班次也在不断增加，东亚也终于回到疫情之前的状态。不过，出入境规模最大的中国仍在实施严格的入境管制政策，坚持“动态清零”，航空业的全面恢复仍可能需要相当一段时间。

入国緩和で中国本土以外「増便」ラッシュ

中国大陆以外的地区因放宽入境政策，出现了 "增开航班 "的热潮

航空各社は入国規制の緩和に伴い、東アジアの運航便を当初の計画より増便する動きが見られる。

伴随着各地入境政策的放宽，各航空公司将在原定计划基础上增开东亚航班。

例えば、日本航空（JAL）の場合。2022年の10月29日までと10月30日以降、東アジア路線として次を運航する。

・成田 ＝ 北京、北京発のみ週1便 ※変更なし

・成田 ＝ 上海（浦東）、上海発のみ週1便 ※※変更なし

・羽田／成田 ＝ 広州、週1便（羽田発広州行き／広州発成田行き） ※変更なし

・成田 ＝ 大連、週4便 → 週2便

・成田 ＝ 天津、週3便 → 週1便

・羽田 ＝ 香港、週5便

・羽田 ＝ 成田、週5便

・羽田 ＝ 台北（松山）、週6便 → 毎日運航（1日2便）

・成田 ＝ 台北（桃園）、週１便（台北発は週2便） → 週4便

・羽田 ＝ ソウル（金浦）、毎日運航 → 調整中

以下是日本航空公司（JAL）的东亚航班路线的更改情况（2022年10月29日之前与10月30日之后的对比）

·成田=北京，每周仅有一航班从北京出发*没有变化

·成田=上海（浦东），每周仅有一航班从上海出发**没有变化

·羽田/成田=广州，每周仅有一航班发出（羽田→广州/广州→成田）*没有变化

·成田=大连，每周四个航班→每周两个航班

·成田=天津，每周三个航班→每周一个航班

·羽田=香港，每周五个航班

·羽田=成田，每周五个航班

·羽田=台北（松山），每周六个航班→每日两个航班

·成田=台北（桃园），每周三个航班（成田→台北1个，台北→成田2个）→每周四个航班

·羽田=首尔（金浦），每日航班→调整中

特に、日本および香港の入国規制緩和に合わせて香港－羽田線の再開を10月11日に前倒し、羽田－台北（松山）線も増便して10月31日から毎日2便運航となった。

特别是，随着日本及中国香港入境限制的放宽，香港-羽田航线的恢复时间提前到了10月1日，同时羽田-台北（松山）航线也将从10月31日起增加到每天两班。

全日本空輸（ANA）、また、大韓航空、チャイナエアライン、キャセイパシフィック航空などにも、ほぼ同様の動きが見られる。日本の入国緩和を受け、韓国や香港などからの訪日旅行への申し込みも殺到している。

全日空（ANA）以及大韩航空、中华航空、国泰航空也计划增加航班。日本重新开放国门，韩国、中国香港以及其他国家·地区的赴日旅行申请也迎来了热潮。

ソウル便に関しては、JAL運航便は10月30日以降が「調整中」となっている。これは韓国政府が11月以降のビザ取り扱いを正式表明していないため。

有关飞往首尔的航班，JAL航班从10月30日起“调整”。这是因为韩国政府还没正式宣布11月以后的签证办理方法。

中国は「運航停止措置」リスクも

中国也有“停飞”的风险

東アジアがやっと「開国」ムードに包まれる一方、中国路線には今のところ増便の動きが見られない。

虽然东亚很多国家都“打开国门”，但一方面，各大航空公司目前没有增加中国航线班次的计划。

中国は2020年春以降、外国人旅行客の入国を認めていない。中国人の海外旅行における出国もなく、中国発着の国際線は大半が運休のままだ。

中国自2020年春季起，不接纳外国观光客。也没有中国人出国观光旅游，从中国出发的国际航班大部分都停飞了。

国土交通省の資料によると、2019年の夏季スケジュールで、中国方面行きは週1182便あった。大手だけでなく春秋航空や吉祥航空といった格安航空会社（LCC）も、日本と中国の地方都市まで就航していた。それが直近の2022年夏季スケジュールで、日本は成田と関西の各空港のみ週19.5便しか運航されていない。

根据国土交通省的资料显示， 2019年夏季计划每周有1182个航班飞往中国 。除了大型航空公司，票价低廉的航空公司（LCC）如春秋航空、吉祥航空也开通了中日两国的航线。然而在2022年夏季计划中，日本只有成田和关西各机场每周安排19.5个航班。

中国便の少なさは入国の人数制限だけではない。中国民用航空局は、国際旅客便において新型コロナウイルスの感染者が確認された場合に運航停止措置をとっている。全搭乗者の4%以上だと1週間、8%以上だと2週間。乗務員は入国後に「7日 ＋ 3日」の隔離義務もある。

中国航班数量少不仅是因为限制入境人数。在国际客运航班上出现新型冠状病毒确诊病例时，中国民航局会暂停该航班。该次航班如果有4%以上的乘客确诊，则航班将暂停一周，，如果超过8%的乘客确诊，则暂停两周。乘务员抵达中国后必须进行“7+3日”的隔离观察。

これは2022年8月に緩和された基準で、以前はもっと厳しかった。中国本土には日系企業も多く、日中間の航空需要がないわけではない。だが、航空会社にとって突然の運航停止はリスクが大きく、簡単に増便しづらい事情もあるのだ。

这是2022年8月后放宽后的入境标准，在此之前更为严格，在中国有很多日资企业，中日间航班的需求量很大。然而对于航空公司来讲，突然停运无疑是颗定时炸弹，也很难增加航班数量。

JAL国際線は10月以降、全体の減便率がほぼ半数（50%）まで戻している。東アジア路線の減便が今も非常に多いのが分かる。その多くは中国路線だ。東アジアの航空需要、その本格回復のカギは、やはり中国が握っているといっても過言ではないだろう。

JAL国际航线从10月以后的减少率已恢复到疫情前的一半左右。东亚航线的航班减少数量仍然很高。其中大部分是中国航线。丝毫不夸张地说，东亚航空要想恢复到疫情前的状态，其关键在于中国。

ドタキャンは「土壇場どたんばになってキャンセルすること」。何なにかしらの約束やくそくを直前ちょくぜんになってキャンセルすることです。友人ゆうじんや恋人こいびととの約束やくそくはもちろん、ビジネスシーンでもドタキャンとなることはあるでしょう。もともとテレビ業界ぎょうかいや旅行りょこう業界ぎょうかいで使つかわれていた「ドタキャン」が、90年代ねんだいに一般いっぱんに広ひろまったといわれています。ドタキャンは略語りゃくごであることから、ビジネスシーンで使つかうのは不適切ふてきせつです。「ドタキャンして申もうし訳わけございません」ではなく、「直前ちょくぜんになって参加さんかできなくなってしまい、申もうし訳わけございません」のようにい換いかえましょう。

参考译文

“放鸽子”就是“在最后一刻取消”的意思。是某种约定在完成前被取消了的意思。这可能是与朋友或者恋人之间的出现的“放鸽子”，也可能是在商业场合发生的“放鸽子”。据说“放鸽子”最早用于电视和旅游行业，在20世纪90年代被广泛传播。由于“放鸽子”是一个缩写，在商业场合使用它是不太合适的。与其说“放了鸽子真的十分抱歉。”不如改成“对将要开始却不能参加这件事，我真的感到十分抱歉。”