（本文系转载：https://m.gmw.cn/baijia/2022-11/29/1303209019.html）

新华社多哈11月28日电 新闻分析：日本队输在哪里？

新华社记者杨汀、张逸飞、董意行

27日晚，东京涩谷著名的全向十字路口提前解除了封路。原本，日本球迷们准备聚集在这里庆祝日本队再下一城。然而，逆转德国队时有多狂喜，此刻就有多失落。

在卡塔尔世界杯小组赛第二轮中0:1不敌哥斯达黎加队，日本队究竟输在哪里？

“我们设想最坏的结果是0:0，但最后陷入了艰难处境。想再发起进攻，但球传不过来，我自己也有失误，非常懊悔。”英超布莱顿队的突破好手、在对阵德国队的比赛中为进球立下汗马功劳的三笘薰赛后接受采访时说。

日本队队长吉田麻也等几名队员则否认了“轻敌”的说法。“赢了阿根廷队的沙特队转瞬就败给波兰队，对我们来说并非隔岸观火。我和长友佑都等几个老队员跟大家说了好几次。对方每个球员的信息和录像也都发到了每个队员那里，大家各自都认真学习了。我们并没有大意。”

不少日媒和业界人士聚焦于主帅森保一的排兵布阵。森保一在本场换掉了对德国队比赛首发中的5名球员，加上替补上场的后卫伊藤洋辉，一共6个世界杯“新人”。面对哥斯达黎加队五后卫的铜墙铁壁，日本队的新人们并没有打出“新”气象。森保一继续用边锋伊东纯也换下一名后卫。虽然伊东上场后数次突破并获得任意球机会，但最终日本队后防出现致命失误，让对手抓住了机会。

前日本国家队前锋城彰二在体育媒体上撰文质疑说：“有必要把对德国队比赛的首发换掉5个人之多吗？”《日刊体育》则评论说：“在下半场不断换人这一点与上一场一样，但今天没有进球。森保一在战术和球员选用上还是陷入了模式化。面对哥斯达黎加队这样退守自己半场的对手，日本队在热身赛和世预赛都陷入过苦战，今天再次暴露这种短板。”《Sportiva》撰文称：“进攻线上除了镰田大地以外，更换了所有对德国队比赛的人员，上田绮世和相马勇纪都没有世界杯经验，合训时间如此短暂，他们的配合程度实在令人存疑。”

日本队前主教练冈田武史则对森保一的战术表达了理解，“当下日本队的实力确实无法轻易破解那样坚实的防守。只有冒险去创造机会，这也是一场应该冒险的比赛。”同时他也认为，“确实有（场上球员）经验不足的问题。”

本场日本队球员个人失误也非常突出。德甲法兰克福队的攻击核心镰田大地多次失误被批评，“低级错误频发”，“不像镰田大地”。其本人在接受采访时也表示：“我也认为自己不应该犯那样的错误。加上对方极具进攻性的防守，我觉得无法施展。”因向中场守田英正传球失误导致失分的吉田麻也受到了更多批评，他承认是自己判断失误：“下场我就看了录像回放，是有空间可以传球的，时间上再早一点就好了。”

客观来说，日本队的表现并非一无是处。在本场大部分时间里日本队掌控着比赛节奏，下半场控球率更是一度超过60%，创造的进攻和射门机会也明显多过对手。森保一在赛后新闻发布会上说：“经过三场比赛再实现突围，符合我们最初的预想。我们会在与西班牙队的比赛中制定不同的方案。”（完）

说到鲣鱼，可能很多小伙伴没有什么印象，不过要是提起章鱼烧上面撒的“木鱼花”，相信大家都十分熟悉。“木鱼花”其实就是鲣鱼干燥后加工制成的“鲣节（かつお節）”所刨出的薄片，这种鲣节可以保存多年。除了直接调味，鲣节更为广泛的使用场景就是日式的高汤——出汁（だし）。虽说出汁不局限于使用鲣节，但鲣节+昆布的出汁是日料中最基础，也最常用到的。正是由于出汁在日料的广泛应用，才会说鲣鱼是日料的甘美底蕴。

其实新鲜鲣鱼的滋味本就甘醇甜美，但由于过去的渔业技术限制，鲣鱼数量稀少且不易保鲜，十分珍贵。而做成鲣节之后，不仅可以长时间保存，鲣节所煮的高汤也是格外鲜美。据说在1500多年前的古坟时代，日本人就会把吃不完的鱼进行干燥保存了，这就是我们今天所说的鲣节的原型。后来人们发现鲣节可以作为调味料使用，制作鲣节的技术也逐渐精进，于是慢慢演变成了日本独有的调味料。当然在捕捞和保鲜技术都十分发达的今天，大家也可以换换口味，尝尝新鲜鲣鱼制成的美食哦。

鲣鱼属于洄游鱼类，每年春天会来到低纬度海域产卵，之后会北上，摄取丰沛养分，到了秋天再南下。3月到5月左右捕捞到的当季鲣鱼被称为“初鲣（初カツオ）”或“上行鲣”，而9月至11月左右捕捞到的鲣鱼则被称为“回鲣（戻りカツオ）”或“下行鲣”。

要问初鲣好吃还是回鲣好吃，这就见仁见智了。一般来说初鲣脂肪含量低，口感清爽，而回鲣脂肪丰富，也被称作为“脂鲣”，在寒冷的秋冬时节来上一口，和“贴秋膘”可谓是绝配。

小伙伴们不要听到鲣鱼中有脂肪就害怕，因为鲣鱼中多是优质脂肪，而且DHA和EPA的含量高，可以帮助预防心脑血管疾病，也是我们熟悉的“鱼油”的主要成分。除此之外，B族维生素、D族维生素、牛磺酸等营养成分也十分丰富。最棒的是鲣鱼热量较低，这也使它十分受日本减肥健身爱好者的喜爱。

像鲣鱼这样体型较大的海鱼，通常是用渔网进行捕捞的。不过还有一种颇具特色的捕捞方法，叫做鲣鱼一本钓（カツオ一本釣り）。这是一种不使用渔网，仅用一根钓竿钓鲣鱼的传统技法，钓上的鲣鱼几乎毫发无伤，而且由于不是远洋作业，渔获无需冷冻，所以比较新鲜，非常适合直接做成刺身生食。

最后给大家介绍一种鲣鱼的经典吃法，被称为“鲣鱼炙烤刺身（カツオのたたき）”。它起源于鲣鱼大县高知县，在日本全国各地都十分流行。做法是将生鲣鱼块用旺火快速炙烧表面，然后放上佐料，轻轻敲打入味。炙烧后的鲣鱼肉表面焦香，内部还是保持柔软的生鲜状态，搭配大蒜薄片、姜末、紫苏叶、土佐醋或是粗盐等各类调料都堪称一绝。

文章来源日本国驻华大使馆https://mp.weixin.qq.com/s/Vbu3e5WakCnizEGu0iiIEQ

中国は「ゼロコロナ対策」継続

中国坚持“动态清零”

新型コロナウイルスによる感染症の拡大で、2020年春以降、世界の多くの国・地域が入国規制を敷いた。その後、感染が収束に向かうにつれ、欧米などは次々と入国規制を緩和。しかし、日本を含む東アジアの国の入国規制はしばらく厳しいままで、「開国」が遅れた。

由于新型冠状病毒肺炎疫情的扩大，从2020年春开始，全球众多国家·地区实行入境限制政策。随着疫情形势的缓解，欧美等地区的国家纷纷放宽入境限制。但是包含日本在内的东亚国家放缓了脚步，推迟了“打开国门”的日期。

そんななか、日本では2022年10月11日からやっと、

・入国数の上限撤廃

・外国人の個人旅行

も解禁となった。

这种情况下，日本终于在2022年10月11日宣布解禁，

·不再限制单日入境人数

·恢复外国个人旅行入境。

これら「開国」の動きに合わせ、航空便の増便が相次ぎ、東アジアもやっとコロナ前の時期に戻りつつある。ただ、最も需要が大きい中国はいまだに厳しい入国規制「ゼロコロナ対策」を続けており、航空需要の全面回復にはまだ相当な時間がかかりそうだ。

随着各个国家“开放国门”，航班的班次也在不断增加，东亚也终于回到疫情之前的状态。不过，出入境规模最大的中国仍在实施严格的入境管制政策，坚持“动态清零”，航空业的全面恢复仍可能需要相当一段时间。

入国緩和で中国本土以外「増便」ラッシュ

中国大陆以外的地区因放宽入境政策，出现了 "增开航班 "的热潮

航空各社は入国規制の緩和に伴い、東アジアの運航便を当初の計画より増便する動きが見られる。

伴随着各地入境政策的放宽，各航空公司将在原定计划基础上增开东亚航班。

例えば、日本航空（JAL）の場合。2022年の10月29日までと10月30日以降、東アジア路線として次を運航する。

・成田 ＝ 北京、北京発のみ週1便 ※変更なし

・成田 ＝ 上海（浦東）、上海発のみ週1便 ※※変更なし

・羽田／成田 ＝ 広州、週1便（羽田発広州行き／広州発成田行き） ※変更なし

・成田 ＝ 大連、週4便 → 週2便

・成田 ＝ 天津、週3便 → 週1便

・羽田 ＝ 香港、週5便

・羽田 ＝ 成田、週5便

・羽田 ＝ 台北（松山）、週6便 → 毎日運航（1日2便）

・成田 ＝ 台北（桃園）、週１便（台北発は週2便） → 週4便

・羽田 ＝ ソウル（金浦）、毎日運航 → 調整中

以下是日本航空公司（JAL）的东亚航班路线的更改情况（2022年10月29日之前与10月30日之后的对比）

·成田=北京，每周仅有一航班从北京出发*没有变化

·成田=上海（浦东），每周仅有一航班从上海出发**没有变化

·羽田/成田=广州，每周仅有一航班发出（羽田→广州/广州→成田）*没有变化

·成田=大连，每周四个航班→每周两个航班

·成田=天津，每周三个航班→每周一个航班

·羽田=香港，每周五个航班

·羽田=成田，每周五个航班

·羽田=台北（松山），每周六个航班→每日两个航班

·成田=台北（桃园），每周三个航班（成田→台北1个，台北→成田2个）→每周四个航班

·羽田=首尔（金浦），每日航班→调整中

特に、日本および香港の入国規制緩和に合わせて香港－羽田線の再開を10月11日に前倒し、羽田－台北（松山）線も増便して10月31日から毎日2便運航となった。

特别是，随着日本及中国香港入境限制的放宽，香港-羽田航线的恢复时间提前到了10月1日，同时羽田-台北（松山）航线也将从10月31日起增加到每天两班。

全日本空輸（ANA）、また、大韓航空、チャイナエアライン、キャセイパシフィック航空などにも、ほぼ同様の動きが見られる。日本の入国緩和を受け、韓国や香港などからの訪日旅行への申し込みも殺到している。

全日空（ANA）以及大韩航空、中华航空、国泰航空也计划增加航班。日本重新开放国门，韩国、中国香港以及其他国家·地区的赴日旅行申请也迎来了热潮。

ソウル便に関しては、JAL運航便は10月30日以降が「調整中」となっている。これは韓国政府が11月以降のビザ取り扱いを正式表明していないため。

有关飞往首尔的航班，JAL航班从10月30日起“调整”。这是因为韩国政府还没正式宣布11月以后的签证办理方法。

中国は「運航停止措置」リスクも

中国也有“停飞”的风险

東アジアがやっと「開国」ムードに包まれる一方、中国路線には今のところ増便の動きが見られない。

虽然东亚很多国家都“打开国门”，但一方面，各大航空公司目前没有增加中国航线班次的计划。

中国は2020年春以降、外国人旅行客の入国を認めていない。中国人の海外旅行における出国もなく、中国発着の国際線は大半が運休のままだ。

中国自2020年春季起，不接纳外国观光客。也没有中国人出国观光旅游，从中国出发的国际航班大部分都停飞了。

国土交通省の資料によると、2019年の夏季スケジュールで、中国方面行きは週1182便あった。大手だけでなく春秋航空や吉祥航空といった格安航空会社（LCC）も、日本と中国の地方都市まで就航していた。それが直近の2022年夏季スケジュールで、日本は成田と関西の各空港のみ週19.5便しか運航されていない。

根据国土交通省的资料显示， 2019年夏季计划每周有1182个航班飞往中国 。除了大型航空公司，票价低廉的航空公司（LCC）如春秋航空、吉祥航空也开通了中日两国的航线。然而在2022年夏季计划中，日本只有成田和关西各机场每周安排19.5个航班。

中国便の少なさは入国の人数制限だけではない。中国民用航空局は、国際旅客便において新型コロナウイルスの感染者が確認された場合に運航停止措置をとっている。全搭乗者の4%以上だと1週間、8%以上だと2週間。乗務員は入国後に「7日 ＋ 3日」の隔離義務もある。

中国航班数量少不仅是因为限制入境人数。在国际客运航班上出现新型冠状病毒确诊病例时，中国民航局会暂停该航班。该次航班如果有4%以上的乘客确诊，则航班将暂停一周，，如果超过8%的乘客确诊，则暂停两周。乘务员抵达中国后必须进行“7+3日”的隔离观察。

これは2022年8月に緩和された基準で、以前はもっと厳しかった。中国本土には日系企業も多く、日中間の航空需要がないわけではない。だが、航空会社にとって突然の運航停止はリスクが大きく、簡単に増便しづらい事情もあるのだ。

这是2022年8月后放宽后的入境标准，在此之前更为严格，在中国有很多日资企业，中日间航班的需求量很大。然而对于航空公司来讲，突然停运无疑是颗定时炸弹，也很难增加航班数量。

JAL国際線は10月以降、全体の減便率がほぼ半数（50%）まで戻している。東アジア路線の減便が今も非常に多いのが分かる。その多くは中国路線だ。東アジアの航空需要、その本格回復のカギは、やはり中国が握っているといっても過言ではないだろう。

JAL国际航线从10月以后的减少率已恢复到疫情前的一半左右。东亚航线的航班减少数量仍然很高。其中大部分是中国航线。丝毫不夸张地说，东亚航空要想恢复到疫情前的状态，其关键在于中国。

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日本站变更非处方药上架政策

亚马逊日本站发布公告称对部分可能被厚生劳动省视为“有可能被滥用等的非处方药”的商品时，亚马逊做出限制购买数量的规定，以下是公告内容：

过去，在上架被厚生劳动省视为“有可能被滥用等的非处方药”的商品时，亚马逊做出“要求依法限制购买数量”的规定。特此通知您，我们已在Merchants@amazon.co.jp商品注册规则中明确说明买家最多可购买1件商品。

含有下列物质及其水合物和盐类作为有效成分的制剂，可能被视为“易被滥用的药物”：

麻黄素

可待因（限于镇咳祛痰药）

双氢可待因（限于镇咳祛痰药。）

溴戊酰脲

伪麻黄碱

甲基麻黄碱（镇咳祛痰药中，限于内服液剂）